Por dentro da mineração: cenário, perspectivas e futuro

Por que essa mudança beneficia a Scania?

Porque nossos caminhões têm um PBT (Peso Bruto Total) maior que o da concorrência, ou seja, podem carregar mais. Além disso, contam com motores mais potentes, que entregam desempenho superior em força e velocidade média. Por exemplo: em um caminhão 8x4, temos até duas toneladas a mais de capacidade útil. Isso faz diferença quando o pagamento é feito por tonelada transportada. Recentemente, lançamos também o modelo 10x4, apresentado na Exposibram do ano passado. Ele passou de quatro para cinco eixos, o que garante 10 toneladas líquidas adicionais. É um produto exclusivo da Scania, fabricado no Brasil, na planta de São Bernardo do Campo (SP). Desde o lançamento, já contabilizamos cerca de 200 unidades vendidas em um ano, apenas no mercado nacional.

Quem são os principais clientes desse modelo?

Entre as empresas que já adquiriram o 10x4 estão TSL, Terraço e outros prestadores de serviço da Vale e de mineradoras diversas. Há dois tipos de operação: algumas mineradoras compram diretamente, e outras contratam terceiros para operar as frotas.

Essa terceirização tem crescido, principalmente porque, hoje, o maior desafio das mineradoras não é comprar o ativo, mas manter a operação — o que envolve motorista, manutenção, mecânica, gestão de oficina e equipe técnica. Ao contratar um prestador, a mineradora transfere essa complexidade e mantém o foco na produção.

E quanto à sustentabilidade? Como a Scania está apoiando a descarbonização na mineração?

Mesmo comparando veículos a diesel, já tivemos redução de 25% a 30% nas emissões em relação a dez anos atrás. Isso porque nossos motores vêm evoluindo constantemente — com lançamentos em 2018, 2019 e 2023, cada um trazendo ganhos expressivos em eficiência e menor consumo de combustível. Além disso, estamos prontos para atender à demanda por motores 100% a biodiesel, sem necessidade de adaptação. Temos versões de 460 e 500 cavalos já preparadas para operar com esse tipo de combustível. Outro caminho é o gás natural ou biometano. Nossos motores a gás, de até 460 cavalos, entregam torque próximo ao diesel — 2.300 Nm contra 2.500 Nm — e mantêm a produtividade da operação, com autonomia suficiente para um dia inteiro de trabalho.

E a eletrificação? Já é uma realidade nas minas brasileiras?

Ainda é um desafio. As minas geralmente estão em locais afastados, o que dificulta a instalação de subestações e infraestrutura elétrica. Visitei recentemente uma operação com três caminhões elétricos, que exigiram a construção de uma subestação apenas para suportar o carregamento. Para expandir, seria necessário investir em novas estruturas e pontos de abastecimento rápido, o que ainda eleva muito os custos. Por isso, acreditamos que, no Brasil, o caminho mais viável no curto e médio prazo está nos biocombustíveis e no gás.

E quanto ao hidrogênio?

É uma alternativa promissora, mas que ainda enfrenta desafios em custo e armazenamento. Se conseguirmos superar as barreiras de segurança e viabilidade de armazenagem, o hidrogênio pode, sim, se tornar uma opção importante para o futuro.

Como a Scania vê o futuro do mercado de mineração?

Estamos muito bem-posicionados. Nosso diferencial em capacidade de carga e robustez nos torna mais competitivos. Acreditamos em um crescimento consistente do setor: em 2025, projetamos alta de 5% a 7% no mercado de mineração e, para a Scania, tivemos um aumento em torno de 30% em volume de vendas. Esse desempenho foi impulsionado pelo 10x4 e pela priorização da produtividade nas operações. Para 2026, esperamos crescimento de cerca de 10%, acompanhando a expansão do setor no Brasil.

E quais são as perspectivas de longo prazo?

Olhando para frente, vemos um mercado cada vez mais voltado à eficiência e à sustentabilidade. A Scania segue investindo em tecnologias que unem performance e menor impacto ambiental — e isso vale para todos os combustíveis, dos motores a gás e biodiesel aos elétricos e, futuramente, ao hidrogênio.