[ Texto: 528 Comunicação Com Propósito / Foto: Arquivo Scania ]

Caminhão movido a gás: tire todas as dúvidas sobre a novidade da Scania que é o primeiro passo para um sistema de transporte mais sustentável.

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s caminhões movidos a GNV (gás natural veicular) e GNL (gás natural liquefeito) da Scania já são uma realidade no transporte brasileiro. Mas, como tudo que é novo, ainda tem muita gente se perguntando se os modelos são viáveis, econômicos, seguros ou se, de fato, transformam o transporte em um sistema mais sustentável.

Para esclarecer a todas as perguntas que habitam o seu imaginário, seja você motorista, transportador, embarcador ou apenas um leitor ou leitora interessado (a) no assunto, a Revista Jornada conversou com quem entende do assunto. Paulo Genezini é engenheiro mecânico, já foi Chefe de Produção, Engenheiro e Gerente de Produto na Scania para a América Latina e hoje responde pela área de Pré-Vendas da Scania no Brasil. Confira o que ele nos contou e tire suas dúvidas:

Qual a capacidade do caminhão a gás?

Temos algumas combinações disponíveis de cilindros para o caso de gás comprimido e tanques para gás liquefeito. A quantidade e a capacidade dos cilindros e tanques serão especificadas de acordo com a necessidade de autonomia para cada operação. As capacidades de armazenamento do gás em cilindros disponíveis são de 760, 852 e 944 litros. Para os tanques são de 758 e 1100 litros.

Quanto gás cabe no cilindro?

Isso dependerá da temperatura e da capacidade de pressão do compressor no abastecimento. Para exemplificar, no caso dos cilindros com capacidade de 944 litros, consegue-se colocar entre 200 a 230 metros cúbicos de gás, mas novamente, varia com temperatura e pressão.

O caminhão a gás tem o mesmo torque e potência que um modelo a diesel. Por que isso acontece?

O caminhão a gás da Scania alcança torque bem parecido ao diesel na mesma faixa de potência. Isso ocorre porque o motor a gás da Scania é dedicado para este combustível, não é um motor a diesel transformado. Inclusive opera no ciclo Otto, ou seja, com velas de ignição. Dessa maneira, toda a engenharia do motor como taxa de compressão, entrada e saídas de gases, entre outros aspectos, são específicas para o gás, o que permite a excelente performance.

Qual a autonomia do caminhão movido a GNV? E a GNL?

Isso também varia em cada operação, mas na prática temos encontrado no GNV uma autonomia para uma capacidade de cilindros 944 litros ao redor de 500 km (com PBTC* de 53 toneladas) e para o GNL com tanques de 1100 litros ao redor de 1200 km.

Qual a eficiência no consumo de combustível em cada um dos modelos (GNV e GNL)?

Variará com cada aplicação, carga, rota, topografia, etc.

Sabemos que muitos caminhões acabam sendo convertidos em um modelo a gás, assim como acontece com os carros de passeio. Quais os riscos dessa adaptação?

Na teoria, seguindo as normas, não há riscos na segurança, mas a performance é comprometida pelo que já mencionei: o motor não foi projetado para este combustível.

O caminhão a gás da Scania já nasce com a tecnologia do gás. Qual a diferença estrutural, então, além do combustível, para um veículo movido a diesel?

Motor, tanques, pneus, sistemas... tudo foi pensado e desenvolvido especificamente para essa aplicação. A diferença está basicamente na câmara de combustão, cabeçotes, entrada e saída de gases e toda a parte de tanques e válvulas.

Tem alguma diferença de desempenho desse modelo na rodovia e no Off Road?

As diferenças nas aplicações são as mesmas encontradas no motor a diesel. No momento, estamos validando o gás nestas aplicações com testes em operações fora de estrada.

Os custos de manutenção são os mesmos que de um modelo a diesel?

Deverão ser um pouco superiores, dadas as diferenças e necessidades específicas do modelo. Porém, a médio e longo prazo, a diferença se paga pela economia.

Por quanto tempo esse modelo ficará no mercado? Há uma expectativa? O modelo a gás vai ficar “obsoleto” quando os elétricos chegarem por aqui?

A Scania acredita que não há uma única solução quando se fala de combustíveis alternativos. O gás é uma delas e veio para ficar. No futuro, quando tecnologias como o elétrico chegarem, haverá lugar para o gás, seguindo o nosso conceito de TMA (Taylor Made for Application) especificando o caminhão com o que for melhor para o cliente.

O caminhão a gás pode explodir? Qual a chance de uma explosão acontecer, se compararmos com um modelo a diesel?

Só há explosão se o gás se expandir muito rapidamente dentro de um confinamento. Para que isso não ocorra, todos os nossos cilindros são equipados com válvulas de segurança para detectar anomalias na vazão, temperatura e pressão, e nesse caso liberar o gás e evitar explosão. No caso de colisão e possível rompimento do cilindro (o que é realmente muito difícil de ocorrer), o gás será liberado e não haverá explosão. Se fosse um caminhão a diesel, o combustível escorreria e ficaria no chão, podendo se incendiar, o que nunca ocorrerá com o gás. Em muitos anos de experiência na Europa não há relatos de explosões por conta do sistema de gás. Resumindo, o caminhão a gás é pelo menos tão seguro quanto o diesel, senão até mais.

E o liquefeito? Vale o mesmo quando se pensa na segurança do modelo?

O gás liquefeito está à temperatura de -163^oC. Em caso de contato com a atmosfera, imediatamente entrará na forma gasosa e vai também para a atmosfera, eliminando qualquer risco de incêndio ou explosão, se não estiver em ambiente muito confinado.

A Scania acredita que não há uma única solução quando se fala de combustíveis alternativos. O gás é uma delas e veio para ficar.”

Paulo Genezini, Gerente de Pré-Vendas da Scania no Brasil.

O gás que abastece um caminhão é o mesmo que o gás de cozinha?

No caso de gás encanado sim. O botijão é outro.

Quais os principais pontos de abastecimento no Brasil?

Praticamente as regiões Sul e Sudeste, as capitais mais importantes, já estão cobertas. Toda a costa brasileira também. Ainda falta a parte mais central do Brasil, mas como comentei já está ocorrendo este movimento.

No Brasil, ainda há uma questão a ser melhorada que é a do abastecimento. Existem rotas mais seguras e eficientes neste quesito?

A infraestrutura tem que melhorar em alguns lugares do Brasil, sem dúvidas. E já estamos vendo este movimento. É um negócio muito interessante para os fornecedores de gás.