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laudio Adamuccio é um dos transportadores mais experientes do Brasil. Aos 59 anos, o empresário, que é natural de Osvaldo Cruz, interior de São Paulo, acompanha e cuida de sua frota bem de perto, incentiva e valoriza seus motoristas e luta ativamente pelos direitos do setor em fóruns de entidades de classe e do poder público. Isso sem deixar de estar antenado com as tendências, as novas tecnologias e o futuro do transporte de cargas rodoviário.

À frente do G10 e da Transpanorama, empresas que são referências para a Scania quando o assunto é inovação e conectividade, Adamuccio investiu recentemente em 300 caminhões da Nova Geração, todos com o Programa de Manutenção com Planos Flexíveis, algo inédito no Grupo. Desse total, 73 já estão conectados por meio do pacote Desempenho dos Serviços Conectados da marca e a expectativa é de implementar essa tecnologia em toda a frota.

Quando foi o primeiro contato com a Nova Geração Scania?

Foi em 22 de agosto de 2016, em Paris, no lançamento mundial realizado pela matriz. Tive o privilégio de conhecer o engenheiro-chefe do projeto e ele me deu muitos detalhes do produto. Já imaginei o quanto seria bom quando chegasse ao Brasil.

Qual a sensação de entrar para a história da Scania com a maior compra até o momento, junto com a AMAGGI, de 300 modelos da Nova Geração?

Já tivemos outros momentos importantes com a Scania, dentre eles a parceria no lançamento da solução 8x2 rodoviária, mas agora a satisfação pessoal é muito maior. Estamos vivendo um período especial.

A frota adquirida atuará em novos segmentos?

Não, vamos manter e fortalecer os ramos de atuação. Hoje, temos um mix diversificado: grãos, postal/e-commerce, aço, combustíveis, fertilizantes, sementes, produtos de higiene e limpeza e alimentos. Atuamos com sider, baú, tanques e graneleiros. Hoje, a divisão do faturamento está em 35% para postal/ecommerce (entregas para os Correios), 35% nos grãos, combustíveis (10%), e os outros 20% divididos respectivamente.

Qual o desafio para atrair e reter motoristas?

Enorme. Na Transpanorama, por exemplo, temos alguns programas de incentivos. Todos os meses gratificamos os 15 melhores motoristas, no ‘Gestão na Boleia’. No ‘Motoristas no Podium’ os graduamos nas categorias ouro, prata e bronze, e premiamos com diversos benefícios e recompensas extras.
As premiações são para que eles se sintam valorizados e permaneçam na empresa. A principal premiação é o recém-criado Rei da Boleia, que já reconheceu o vencedor de 2018. O melhor motorista será coroado e permanece assim durante o ano seguinte. Um dos prêmios é realizar um sonho da família. Ele já está dirigindo um Nova Geração Scania.

E a parceria com a Casa P.B.Lopes, a concessionária que atende o G10?

É maravilhosa. São 18 anos de relacionamento. Nos respeitam e dão assistência com agilidade. Lutam sempre para nos dar suporte com o volume de caminhões que precisamos. É uma verdadeira parceria.

Qual sua visão sobre os serviços?

É tradicional termos programas de manutenção e valorizo muito os serviços. Tenho uma filial da P.B.Lopes dentro do meu pátio. Tenho proximidade para diminuir qualquer problema da operação, isso ajuda muito no meu dia a dia.

E a conectividade?

É fundamental. Na frota Scania, começamos em 2017 com o pacote de entrada dos Serviços Conectados, o Análise, que veio gratuitamente com a frota anterior. Com a chegada da Nova Geração, contratamos o Programa de Manutenção Scania com Planos Flexíveis para todos os 300 caminhões e estamos conectando todos os veículos com o pacote Desempenho de acordo com as entregas. Uma equipe, que conta com o apoio da concessionária P.B.Lopes, está analisando todos os benefícios e pensamos, sim, em implementar a solução mais completa em toda a frota.

Como é este novo jeito de transportar? Você é tão ligado na defesa do setor, de ir até Brasília, brigar pelos direitos. O que a sua geração deixará para os futuros transportadores?

Que a parte mais difícil estará feita. Quando começamos não existia celular e internet; a comunicação e a gestão do caminhão não eram como hoje temos na telemetria; não haviam programas de conectividade inteligente e quem imaginaria que alguém numa sala iria acompanhar toda a trajetória do veículo em tempo real, analisando o que ele e o motorista estão desempenhando no trajeto. E, dessa forma, tomar as medidas certas para cada produto e treinar melhor o condutor. Minha geração deixará sistemas inteligentes com motoristas mais bem treinados. Tenho orgulho de ser transportador.

Quais as principais reivindicações que estão sendo pedidas para o setor?

Existem várias. Uma delas é o marco regulatório, pois não há uma regulamentação específica para o setor. Quando aprovado, vai mudar o jeito como é feito o transporte. A segunda é o piso mínimo. O governo aprovou em lei, mas não está sendo cumprida. Ainda não sabemos como terminará este tema. Pedimos um preço mínimo do frete, para que não haja um canibalismo injusto. Esperamos por um consenso bom para todos.

E o transporte do futuro?

Creio que não verei no Brasil, por questões – no momento – de legislação, a autonomia de nível 5. Acho que verei até o nível 4 dos caminhões autônomos. Acredito que deixarei a minha frota dentro deste conceito fazendo o comboio de caminhões conectados entre si (platooning). A autonomia chegará, porém, e se furar um pneu da composição? Vai precisar de uma pessoa para trocar. Por isso, acho que o nível 5, de automação total, não será possível no transporte rodoviário, apenas em operações confinadas, na mineração, por exemplo.